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斯柯達被指讓4S店出售進水質損車 內部郵件流出
澎湃新聞 2019-12-03 22:24:00 9284瀏覽 編輯:Tom

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在蘇州的制氧機公司維修保養機械30余年,52歲黃文明自認為是機械方面的行家里手,懂得汽車的三大件:發動機、底盤懸掛系統和變速箱。

跟黃文明一樣,在南京做二手車生意的蘇偉桐在他發小的眼中是“很懂車的人”,對車輛新舊好壞、問題程度很懂行。

未料,黃文明、蘇偉桐在自己買車時卻看走眼了,還被蒙在鼓里多年。

蘇偉桐經手,轉賣給自己發小鮑偉的斯柯達速派轎車

黃文明2015年4月買了一輛斯柯達明銳轎車,出現故障燈隨時亮起、胎壓監測顯示不正常、車窗無法關閉等電路問題;而2017年4月,蘇偉桐接手后再轉賣給發小的一輛斯柯達速派轎車,經常出現空調不制冷、門窗自動解鎖、儀表器隨時跳出故障碼等情況。

他們都曾在斯柯達4S店維修保養,但車況小毛病照舊,并沒有徹底解決問題。

為什么監測維修時正常,使用時卻小毛病不斷呢?澎湃新聞(www.thepaper.cn)從權威渠道獲取的一份郵件,或可以揭開這些車主的疑惑。

該份郵件顯示,2014年12月21日晚9時23分,斯柯達總部給江蘇、安徽的大華東區的51家4S店發送內部郵件,要求他們處理59輛質損車輛及長庫齡車輛,其中有39臺車輛是“菲特”臺風后的進水質損車。

黃文明、蘇偉桐二人所購買車輛車架號均在該郵件附件中,車輛類型一欄明確標注:菲特進水質損車。但二人對此并不知情。

11月29日15時許,蘇偉桐當著澎湃新聞的面聯系當初購車的賣家江蘇蘇舜明達斯柯達4S店的一名二手車評估師,詢問對方他買入的車曾經是否進水?對方立馬否認,并表示“需進一步向公司確認。”

據當時收到這份郵件的鹽城原斯柯達某4S店老板管先生稱,上述郵件是廠家要求4S店處理進水質損車,4S店在實際銷售過程中不會告知消費者,“告訴消費者了,消費者還會要這個車嗎?”

購買庫存車

兒子考了駕照后,提出要買一輛車,52歲的黃文明覺得,也該給準備結婚的兒子買輛車了。

黃文明是蘇州制氧機股份有限公司的職員。在公司工作30多年,他主要手藝就是維護保養廠房里的機械,“我本來就是搞機械的,所以對車也懂一些”。

黃文明告訴澎湃新聞,他不看重車的內飾、配置,只看重車的發動機、底盤懸掛系統和變速箱,“我就喜歡獨立懸掛系統的,還要再看看車的線束系統。”除此,他認為車輛的品牌也很重要。

同屬大眾品牌的斯柯達,是黃文明心意的選車目標。但早在他選車之前,斯柯達總部發給他所在的大華東區4S店的一份郵件,給黃文明選中的車帶來了變數。

2015年4月,選車看車時,在蘇州華美都斯柯達4S店,黃文明看中了一輛黑色的1.4T自動擋、7速雙離合的斯柯達明銳轎車逸俊版2012款。彼時,該款車廠家指導價16.1萬元。

黃文明記得,當時這家4S店同款型的車就這一輛,他自稱看到了心意中的車,但又沒有更多選擇,“車當時擺在店門口,(車身)灰的,臟的一塌糊涂,看起來不像新車了。”除此,黃文明還留意到,車子的車轂和碟剎有一半生銹了,另一半明亮。

據黃文明稱,當時他向4S店提出了質疑,對方告訴他,該款車廠家已停產,該輛車是一輛庫存車,長時間停放沒有清理,車身不潔很正常。當時,4S店強調不是試駕試乘車,還給他看了儀表盤上的公里數,顯示沒有開過,并表示車價可優惠打七五折。

“當時的價格16萬多,優惠后我13.8萬就可以上路了,人都有貪便宜的心理,所以我就買下來了。”

黃文明的訂車合同

當年4月19日,黃文明與蘇州華美都斯柯達4S店簽訂的銷售合同顯示,合同中甲方蘇州華美都斯柯達4S店向乙方黃文明保證了要隨車交付產品合格證、保證售前的調試、檢驗和清潔等,并在車輛質量一項明確了是合格產品,但該合同中并沒有提到車架號或車輛代碼等車況信息。

4月20日,蘇州華美都斯柯達4S店給黃文明的一張車款收據顯示,車款共138500元整。在一張購車費用結算清單中,寫明了該車的車型代碼和車架號D2089008。

黃文明的機動車行駛證顯示,該車從4S店購入時是一輛還未登記的新車。

黃文明的機動車登記信息顯示,他購買的該輛車,車輛出廠日期是2013年7月23日。他的機動車行駛證顯示,該輛車注冊日期是2015年4月23日,發證日期也是2015年4月23日。這意味著,黃文明從4S店直接購買的這輛車,此前未經轉手,確實是輛新車。

安全隱患

在江蘇購買了斯柯達進水質損車、庫存車的車主,黃文明并非是孤例。

2017年4月,南京的鮑偉通過自己的發小蘇偉桐,購買了一輛斯柯達速派1.8T手自一體的名仕版灰色轎車。彼時,該款車廠商指導價20.36萬元。

鮑偉這輛車的機動車登記信息顯示,該車出廠日期是2013年8月23日。其機動車行駛證顯示,該車注冊日期2015年8月28日,發證日期2017年4月22日,車架號是D2039719。可見,該輛車在鮑偉接手之前,曾有人于2015年8月28日已購買注冊登記。

鮑偉的發小蘇偉桐是南京大公二手車交易市場的一名二手車買賣老板,在鮑偉的眼中,蘇偉桐在這個行業摸爬滾打多年,是個“很懂車的人。”

2019年11月29日,在蘇偉桐的辦公室,他向澎湃新聞回憶了購買該車的經過。2017年4月,江蘇蘇舜明達4S店二手車部的一名二手車評估師向他推薦了該車,“他說車是他們公司老總的,還是老總的朋友的,我記不清了。”

蘇偉桐說,當時他懷疑該車的出廠問題,4S店的人向他告知了該車是長庫存車,當時只開了兩萬公里,在看車當天他以15萬元多的價格接走了該輛車,“我是幫我的朋友(鮑偉)買的,他要買二手車,4S店這個人我們之前經常合作,所以當時的疑點我也沒放心上。”

據蘇偉桐稱,這個價格在當時是該款車的正常價格,因為斯柯達速派跟上汽大眾同類型的車中和邁騰、帕薩特一樣,品牌也一樣,邁騰在當時的市場實際銷售價格17萬元左右,所以他購買該輛車時15萬元算是正常價格。

蘇偉桐說,如今開了兩年多,該輛車沒有大問題,但小毛病不斷,存在影響安全行駛隱患。據他稱,鮑偉在使用期間,該輛車的電腦板經常電路失靈、行車過程中門窗會自動解鎖、有時關不上、空調不制冷等問題,“打個比方,比如在跑高速時開高速巡航時,它突然電路失靈不工作了,你給油它不動了,或者安全氣囊在關鍵時刻無法彈出,電路失靈是有安全隱患的。”

蘇偉桐稱,2018年時,朋友鮑偉開著該車到斯柯達4S店維修了,維修人員告訴他們是其中一個芯片模塊的問題,但更換芯片維修后,這些問題并未徹底解決。

黃文明表示,他的車也是電路問題,儀表顯示不正常,故障燈時常跳出,2017年他們到4S店維修處理過一次,但處理過后,胎壓監測顯示至今不正常,“就一個紅的標記,要我自己經常去清零這個胎壓顯示數據,有時候確實是胎壓不正常引起的,有時候明明沒問題也要跳出來顯示。”至于生銹的輪轂和碟剎,黃文明稱并未給他帶來困擾。

除了黃文明和鮑偉他們,蘇州的沈華雙從蘇州華美都斯柯達4S店購買了一輛灰色的1.6T手自一體明銳逸杰版2012款轎車。他告訴澎湃新聞,購買時4S店同樣告訴他是庫存車,在價格方面享受了優惠。

還有南通的周霞,在南通長江眾達斯柯達4S店購買了一輛灰色的1.6T手動明銳逸致版轎車,廠家指導價格不到10萬元。跟上述3輛車一樣,周霞稱,在購買時4S店只告訴他是庫存車,也在價格方面享受了優惠。

但事實并非如此。

菲特臺風進水質損車

購買車輛至今,只知道自己的車輛是庫存車,在價格方面享受了優惠的黃文明他們,截至2019年11月底,還不知道自己的車可能是2013年的“菲特”臺風進水質損車。

澎湃新聞(www.thepaper.cn)從權威渠道獲得的一份電子郵件顯示,黃文明等車主所購車輛均疑為“菲特”臺風進水質損車。

柯達大華東區給片區51家4S店的郵件,要求4S店處理進水車

斯柯達大華東區發給片區51家4S店的郵件內容

郵件結尾有附件,附件中有該批車的車架號、車型、配置等信息

早在黃文明他們購車之前的2014年12月21日(星期天)晚上9點23分,一個郵箱地址為“蔡勁柏”的漢語拼音全拼、郵箱后綴域名為上汽大眾CSVW的發件人,向江蘇和安徽兩地的51家4S店發郵件,郵件名為“質損車及總部長庫齡車輛處理方案—大華東”,該份電子郵件同時抄送了郵箱地址后綴域名為上汽大眾的23人。

該份郵件內容顯示,“各位銷售總監 、計劃經理,現總部計劃處理一批質損車輛及長庫齡車輛。”

郵件中提到的汽貿轉賣流程

郵件中的具體處理方案提到,2013年上海菲特臺風導致進水的車輛和斑點質損車輛,由經銷商向汽貿轉賣(見圖:汽貿轉賣流程)。在折扣一欄,這兩種車在市場指導價的基礎上打76折,其中菲特臺風進水質損車分車型有額外補貼。另外,總部長庫齡車輛屬于正常促銷,給予額外清庫補貼,由總部導入訂單并綁定車架號。

郵件附件中的59臺質損車明細情況

該郵件內容提到,此次大華東區共分配到59臺上述車輛,其中內部已消化15臺,剩余44臺待消化,要求每家經銷商至少提報1臺車輛需求。該份郵件的兩個附件,分別是汽貿轉賣流程和車況信息EXCEL表。

郵件中的收款單位是上海汽車貿易有限公司,郵件落款處是發件人蔡勁柏(Cai Jinbai)的名片信息。澎湃新聞從其中一名經銷商處獲悉,蔡勁柏當時是斯柯達大華東區的計劃主管。

2014年12月22日(星期一)中午12點42分,蔡勁柏又發了一份電子郵件,收件人和抄送跟上述第一份郵件一樣。這次,郵件中公布了質損車及總部長庫齡車輛匹配結果及未提報經銷商名單,明確了這批車的去向。

上述兩個郵件的附件內容顯示,這批車共59臺,其中菲特臺風進水質損車39臺,4臺是斑點質損車,其余為常規長庫齡車輛。

郵件的附件內容顯示,菲特臺風進水質損車最早的出廠日期是2013年6月17日,最晚的出廠日期是2013年10月3日。

這個時間節點,恰恰是臺風菲特肆虐的時間。公開資料顯示,2013年第23號強臺風“菲特”形成于2013年9月29日,消散于2013年10月7日;菲特給江浙滬閩等東部沿海省市帶來的降雨強度突破歷史記錄,也使浙江全境出現罕見洪澇災害,致直接經濟損失623.3億元,為此前近十年單個臺風直接經濟損失最重的一次。

上述郵件附件中,注明了每臺車的車架號、車型及代碼、顏色、配置、內飾等車況信息。同時,每臺車的去向中注明了分配到的經銷商名稱,均來自江蘇和安徽兩地。

澎湃新聞經對比車架號發現,黃文明、蘇偉桐(鮑偉)、周霞、沈文華他們購買的車輛車況信息與郵件附件中登記的一致,均屬于菲特臺風進水質損車。

12月3日,就上述郵件問題,蔡勁柏在電話中稱,“我沒有印象,記不清了,你問上海客服服務吧。”

當天11時許,澎湃新聞聯系上汽大眾客服,表明記者身份后,對方叫來領導接聽了電話。對方詢問采訪問題后稱,稱他們會做登記上報反饋,隨后有專員會聯系答復,但截止發稿時,對方尚沒有回復。

蘇州華美都斯柯達4S店客服稱,2016年年初時,該店從銷售、銷售總監、主管、總經理都進行大換血,不知曉此前的事情。

全國其它大區疑有該批車輛

“我的車子什么時候進水了?沒有泡過啊。”這是黃文明、蘇偉桐他們獲悉情況后的第一反應,當初購買時4S店均沒有向他們言明車輛屬于“菲特臺風進水質損車”,均聲稱僅僅是庫存車。

蘇偉桐(鮑偉)購買的車輛機動車注冊登記信息

冷靜下來后回想,“使用過程中車輛出現的電路失靈等各種小毛病,確實符合進水車的特性”,在南京搞二手車買賣的蘇偉桐說。

鹽城原斯柯達某4S店老板管先生就接到了上述郵件,他也是上述郵件的爆料者。據管先生介紹,2014年12月21日收到斯柯達總部的該份郵件后,作為4S店,實際不愿意要這批車輛,“不能光明正大地買賣,還要我們自己先向廠家墊付資金。”翌日的第二份郵件內容顯示,江蘇、安徽多達25家4S店沒有向總部提報菲特進水質損車、庫存車后,被廠家強行隨機攤派匹配到店。

管先生說,按照郵件內容,此次處理是總部計劃處理菲特臺風進水質損車和庫存車,其中有斯柯達晶銳、明銳、速派、昕銳四個款型,彼時斯柯達全國有6個大區,分別是大華東區、大東南區、大華北區、大西南區、大西北區、大華南區,他們大華東區該批車輛被分配59臺,“其它大區也應該分配到了,上海是斯柯達銷量最大的地區”。

管先生向澎湃新聞提供的材料顯示,根據斯柯達的批售政策,斯柯達總部每月向4S店經銷商下達銷售指標,“比如這個月給你下達銷售目標任務是10臺,你只賣出去6臺,那你就無法返利提款,還要自己墊付車款,第二個月繼續給你下達銷售目標任務,不斷疊加把你套牢。”管先生說,這也是他此次選擇站出來爆出郵件的原因之一。

就價格方面來說,管先生指出,據斯柯達當年相關報表,晶銳、明銳、速派、昕銳相關批次的車輛廠家市場指導價,從80400元至216600元不等,而黃文明、蘇偉桐(鮑偉)他們購買的車輛價格,實際上就是按正常新車的市場價來購入,“實際銷售過程中,正常新車也會打折優惠,他們購入的價格就是一個新車正常的價格”。

蘇偉桐和管先生分別表示,進水車在市場可以流通,但必須事先得明確告知消費者,在消費者愿意購買的前提下,價格也要大打折扣,具體還要看進水的程度,“我自己搞二手車買賣,進水車我也不敢接”。就在2018年第22號臺風“山竹”過后,多家汽車媒體爆出原本30萬元的車,“山竹”過后因泡水只能賣3萬元。

2019年11月29日,蘇偉桐當著澎湃新聞的面聯系他購車的南京江蘇蘇舜明達斯柯達4S店的評估師,向對方詢問購買的車輛曾經是否進水時,對方否認,表示“不太可能,需要進一步向公司確認”。

據斯柯達大西南區某4S店金牌銷售周正(化名)稱,類似這種車在4S店只有銷售經理以上級別的人知曉情況,甚至銷售經理都不一定知情,據他所知,2014年前后斯柯達確實處理過一批廠庫長庫齡車。

“告訴消費者了,消費者還會要這個車嗎?肯定不要了。”管先生說,在4S店實際銷售過程中,進水質損車因為價格的問題和車況安全隱患的問題,一般不會告訴消費者實情,“普通消費者也看不出來”。

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